Schiphol groeit. Het is de verwachting dat er in 2020 510 000 vliegtuigen per jaar zullen starten en landen op onze nationale luchthaven. dat Zijn 30 000 meer dan nu. En dat betekent hinder voor omwonenden en milieu.

Dat is de reden dat de Alderstafel – adviestafel van het kabinet – op 1 november wil beginnen met een proef voor het gebruik van een nieuw banenstelsel. Het is de bedoeling dat er zo min mogelijk over de bewoonde gebieden gevlogen wordt. Preferentieel baangebruik, noemen ze dat in vaktermen.

In 2009 stemde een ruime meerderheid van de Tweede kamer in met de proef. Maar de SP gooide begin deze maand roet in het eten.  Het onderwerp is  ‘controversieel’, en omdat het huidige kabinet demissionair is is slechts een parlementaire minderheid nodig om de proef alsnog niet door te laten gaan, of in elk geval op de lange baan (!) de schuiven. Het is nu aan het beoogde nieuwe kabinet (dat ruimschoots voor de proef lijkt te zijn) om een besluit te nemen over het wel of niet doorgaan van de proef.

Schiphol heeft een heel ingewikkeld banenstelsel. Onze nationale luchthaven beschikt over vijf banen (Schiphol-Oost niet inbegrepen), maar die worden niet allemaal 100% benut. Omdat er afspraken met bewoners zijn. Voorbeeld: De Aalsmeerbaan en de Kaagbaan doen alleen dienst vanuit de Zuidkant. Landen of opstijgen van en naar het noorden mag niet. Omdat dat dat veel geluidsoverlast veroorzaakt.

Vandaar dat er extra banen aangelegd zijn – met onze belastingscenten. Neem de Polderbaan. De baan die zover van de gates ligt en waarvoor vliegtuigen zo lang moeten taxiën. Banen die dichterbij de gates liggen hebben niet de voorkeur. Waardoor het nodige tijdsverlies ontstaat.

Elke baan heeft trouwens zijn naam, vernoemd naar een dorp in de omgeving – Buitenveldertbaan, Aalsmeerbaan, Zwanenburgbaan -, een plas – Kaagbaan – of een politiek model: de Polderbaan.

Binnenkort meer over de beoogde nieuwe proef.